Teoria, misurazione e modifica del Setup

Teoria, misurazione e modifica del Setup

La configurazione di una macchina da corsa è necessaria per ottenere un ottimo rendimento durante le prove su pista, ed seguire le procedure passo-passo nell'ordine presentato e facendo regolazioni uguali su entrambi i lati (destro e sinistro) sono la base per configurare correttamente l'auto. Tutte le regolazioni interagiscano tra loro e perfezionare il setup è una cosa molto complessa che necessità di tempo ed esperienza. Lo scopo di questa procedura è rendere la vettura più veloce e più facile da guidare, portandola molto vicino ai suoi limiti di performance.

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Downstop

Fine corsa (Downstop)

Il finecorsa (Downstop) limita la corsa verso il basso del braccio delle sospensioni, il che determina quanto verso l'alto risale il telaio. La modifica influenza il comportamento della vettura e la capacità delle ruote di seguire il tracciato. Gli effetti possono variare con il tipo di pista oppure la quantità di grip. Una corsa delle sospensioni maggiore (valore inferiore di downstop) rende la vettura più reattiva, ma meno stabile, scelta adatta su piste accidentate o con curve lente. Meno corsa delle sospensioni (valore maggiore di downstop) rende la vettura più stabile e quindi adatta a piste con asfalto regolare. È molto importante avere le stesse impostazioni di downstop sul lato destro e sinistro della vettura.

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Altezza da terra (Ride Height)

Altezza da terra (Ride Height)

Per altezza da terra (Ride Height) si intende la distanza del telaio rispetto alla superficie su cui è poggiato, con la macchina pronta alla gara. L'altezza da terra influisce sulla trazione della vettura in quanto altera il suo centro di rollio, modificando troppo questo parametro infatti, a causa dei cambiamenti nella geometria delle sospensioni, ci sono conseguenze negative sul comportamento della vettura. Ricordati sempre di regolare l'altezza da terra agendo sulla ghiera degli ammortizzatori, con la macchina pronta per correre, ed ovviamente senza la scocca.

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